Kanggo OEM sepeda motor listrik, produsen paket baterei, lan integrator ing India, pemilihan BMS kudu diwiwiti saka sistem baterei—dudu saka daya motor utawa label voltase nominal wae. Pandhuan iki nuduhake carane mriksa syarat AIS-156, kimia baterei lan cacah seri, arus terus-terusan lan puncak, lan komunikasi controller/dashboard sadurunge milih BMS.
AIS-156 ditrapake kanggo sistem panyimpenan energi sing bisa diisi ulang (REESS) lan proses persetujuan kendaraan. BMS nyedhiyakake fungsi keamanan sing diverifikasi ing sistem kasebut; milih BMS wae ora ateges paket baterei lengkap tundhuk karo AIS-156.
AIS-156 nyetel syarat keamanan kanggo sistem panyimpenan energi sing bisa diisi ulang sing digunakake ing kendaraan listrik kategori L, kalebu kendaraan roda loro listrik.
Amandemen AIS-156 3 nemtokake BMS berbasis mikroprosesor utawa mikrokontroler lan mbutuhake fungsi keamanan BMS tartamtu kanggo diverifikasi sajrone uji coba REESS. Iki kalebu voltase berlebih, pengisian berlebih, pengosongan berlebih, suhu berlebih, arus berlebih, lan perlindungan sirkuit pendek. Syarat EMC sing ditrapake uga kudu ditimbang.
Sumber resmi: Kementerian Perhubungan Jalan Raya & Jalan Raya — Amandemen 3 kanggo AIS-156
✓ Kimia baterei
✓ Cacahing sel seri sing pas (cacahing S)
✓ Arus batere terus-terusan
✓ Arus batere maksimal kontroler
✓ Arus puncak lan durasi puncak
✓ Kisaran suhu operasi
✓ Antarmuka lan protokol komunikasi sing dibutuhake
Aja milih BMS mung amarga nyedhiyakake fungsi proteksi dhasar. BMS uga kudu cocog karo konfigurasi baterei, panjaluk saiki, kondisi termal, lan syarat komunikasi saka proyek kendaraan lengkap.
| Keamanan & Perlindungan Konfirmasi fungsi proteksi, sensor suhu, lan watesan operasi. | Pas Listrik Konfirmasi kimia, cacah S, arus terus-terusan, arus puncak lan kondisi termal. | Komunikasi Konfirmasi antarmuka, protokol, data sing dibutuhake, lan integrasi controller/dashboard. |
Sepeda motor listrik ing India nggunakake macem-macem platform voltase batere, kalebu sistem 48 V, 60 V, lan 72 V. Voltase nominal wae ora cukup kanggo milih BMS.
| Konfirmasi | Apa Sebabe Penting |
|---|---|
| Kimia baterei | LiFePO4 lan NMC migunakaké rentang voltase saben sel sing béda. |
| Cacahing sel seri | Cacah S sing pas nemtokake konfigurasi BMS sing dibutuhake. |
| Tegangan operasi paket | Konfirmasi watesan pangisian daya lan operasi marang pangisi daya lan kontroler. |
Daya motor iku migunani, nanging ora cukup kanggo nemtokake rating arus BMS. Arus sisih baterei uga gumantung saka voltase pak, watesan controller, efisiensi drivetrain, akselerasi, gradien, beban kendaraan, lan kondisi operasi.
✓ Arus batere sing diarepake terus-terusan
✓ Arus batere maksimal kontroler
✓ Arus batere puncak sing diarepake
✓ Durasi lan frekuensi arus puncak
✓ Kahanan suhu dhuwur, wiwitan munggah, lan beban abot
Kapabilitas arus terus-menerus BMS kudu nutupi beban baterei terus-menerus sing diarepake kanthi margin teknik sing cocog miturut kondisi termal lan instalasi sing dimaksud. Kapabilitas arus puncak kudu dicenthang kanthi kapisah karo gedhene lan durasi beban transien.
Yen sepeda motor nggunakake dasbor digital, pengontrol kendaraan, utawa unit kontrol elektronik liyane, priksa manawa antarmuka fisik lan protokol komunikasine wis bener.
| Priksa | Tuladha |
|---|---|
| Antarmuka fisik | CAN, UART, RS485 |
| Data baterei sing dibutuhake | Informasi SOC, voltase paket, arus, suhu lan gangguan |
| Kompatibilitas protokol | ID pesen, pemetaan data, baud rate, lan prilaku nganyari |
Gunakna syarat kelas lan imbangan saiki minangka titik wiwitan, banjur konfirmasi lembar data model sing pas kanggo cacah seri, arus terus-terusan lan puncak, kondisi termal, lan komunikasi.
| Syarat Proyek | Rentang DALY kanggo Dievaluasi | Konfirmasi Akhir |
|---|---|---|
| Batere kendaraan roda loro kanthi arus luwih endhek | AH / TH | Cacah S sing pas, arus, lan protokol |
| Arus terus-terusan sekitar 80–100 A | AK / TK | Arus puncak lan kahanan termal |
| Arus terus-terusan sekitar 150–200 A | AM / TM | Watesan kontroler, durasi puncak, lan kandang/pendinginan |
Pilihan seri-A nggunakake penyeimbang pasif, dene pilihan seri-T sing cocog nyedhiyakake penyeimbang aktif. Penyeimbang aktif kudu dievaluasi nalika ketidakseimbangan sel minangka masalah desain sing wis dibuktekake utawa diarepake—ora mung amarga kendaraan kasebut digunakake sacara komersial.
Inggih. AIS-156 ngemot syarat keamanan kanggo sistem panyimpenan energi sing bisa diisi ulang sing digunakake ing kendaraan listrik kategori L, kalebu kendaraan roda loro listrik.
Penilaian AIS-156 ditindakake minangka bagéan saka proses REESS lan persetujuan kendaraan. Luwih jelas kanggo njlèntrèhaké kepriyé BMS ndhukung syarat AIS-156 sistem baterei kajaba dokumentasi khusus ndhukung klaim tingkat komponen.
Miwiti karo arus terus-terusan sisih baterei sing nyata, arus baterei maksimum controller, arus puncak, lan durasi puncak. Daya motor wae ora cukup.
Ora mesthi. Antarmuka fisik lan protokol komunikasi loro-lorone kudu cocog karo peralatan target.
DALY ngrancang lan nggawe sistem manajemen baterei litium kanggo OEM, produsen paket baterei, lan integrator sistem. Solusi BMS sing cerdas lan nyeimbangake aktif bisa dievaluasi kanggo kendaraan roda loro listrik miturut konfigurasi baterei tartamtu lan syarat proyek.
Kirim parameter proyèkmu supaya rekomendasi kasebut bisa dihubungaké karo baterei lan kontrolermu sing asli.
| Kirim saben dina: Kimia baterei & cacah S Arus terus-terusan Arus maksimum kontroler Arus puncak & durasi Syarat komunikasi | Sampeyan bakal nampa: Rekomendasi pemilihan BMS Lembar data sing relevan Tinjauan komunikasi Kutipan |
Email: dalybms@dalyelec.com
Wektu kiriman: 26 Agustus 2026
